肇事罪量刑標準，什么算數額巨大，關于數額標準參照原司法解釋的數額標準，《刑法》第133條交通肇事罪，以6萬元為“使公私財產遭受重大損失”的起點標準。刑法第163條公司、企業人員受賄罪，“數額較大”為1.5萬元以上，“數額巨大”為10萬元以上。

交通肇事罪量刑案例，交通肇事罪共犯是不是過失犯罪，交通肇事罪為過失犯罪，一般情況下不存在共犯情形，但是，根據司法解釋，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人、乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
《最高人民法院法釋[2000]33號司法解釋》
第五條，交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

交通肇事罪定罪標準，交通事故認定書的刑事效力，

　　交通事故認定書的刑事效力：作為書面證據使用。根據《道路交通安全法》第七十三條規定，公安機關交通管理部門應當根據交通事故現場勘驗、檢查、調查情況和有關的檢驗、鑒定結論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，并送達當事人。

　　《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》的全部責任、主要責任和同等責任的表述，與交通事故認定書中關于全部責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任的表述內涵完全相同。實踐中，交警部門作出交通事故認定后，對符合該司法解釋規定責任比例的肇事者，都會以交通肇事罪進入刑事偵查程序。

　　當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，或肇事后逃逸的，承擔的全部責任應當指的是行政責任。國務院制定的《道路交通安全法實施條例》，因此顯然不是指的刑事責任。

　　事實上刑法也只是把“交通運輸肇事后逃逸”作為交通肇事罪的一個加重情節，最高人民法院的司法解釋也只是對具有“為逃避法律追究逃離事故現場的”的犯罪嫌疑人“降低”了交通肇事罪的入罪門檻。如果在這些交通肇事罪發生的過程中，受害人存在過錯，同樣應該作為肇事者量刑情節予以考慮，否則就違背了“以事實為依據，以法律為準繩”的基本原則。

交通肇事罪追訴標準，交通肇事罪為什么量刑很輕，交通肇事罪是一種過失危害公共安全的犯罪，犯罪主觀方面表現為過失，不是主觀故意，所以，重大交通事故，可以造成多人死亡等問題，故意害傷致人死亡1人和重大交通事故造成多人死亡的量刑可能是一樣的，給人一種感覺是交通肇事罪處罰太輕。如果表現為交通肇事致人死亡，但是主觀故意的，那就不是涉嫌交通肇事罪了，而是故意害傷或故意殺人了，涉嫌故意害傷罪或故意殺人罪，其量刑標準就不能與交通肇事罪同日而語。
法律依據《道路交通安全法》。

連同肇事罪量刑標準，交通肇事罪共犯司法解釋，交通肇事罪共犯司法解釋規定交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第五條規定，“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。交通肇事后，單位主管人員、機動車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。

交通肇事罪判刑標準，交通事故肇事罪怎么量刑，交通事故肇事罪，處三年以下有期徒刑或者拘役。交通肇事罪的量刑標準主要根據交通肇事行為帶來的損害、肇事者的過錯、主觀方面分為不同的標準。交通肇事罪侵犯的客體是交通運輸的安全。法律依據：《刑法》第一百三十三條違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

交通肇事罪重傷標準，交通肇事事后賠償是否從輕處理，

　　由于我國刑法僅對交通肇事罪的客觀要件作了相關規定，而對交通肇事罪這一過失犯罪的主觀要件并未作更為細致的規定，司法實踐中在處理交通肇事案件時對于犯罪嫌疑人事后賠償這一情節應在何種幅度內從輕處罰多有分歧，這也使得交通肇事案件往往難以形成統一的處罰標準，導致對于相似情形的交通肇事犯罪往往處理結果迥異。

　　將交通肇事時候賠償作為法定從輕情節的作用如下：

　　1、事后賠償作為交通肇事罪的法定從輕情節符合過失犯罪的處罰原則，不僅與主客觀相一致的刑罰原則相契合，而且也體現了交通肇事罪作為業務過失犯罪的處罰要求。

　　2、事后賠償作為法定從輕情節有助于統一司法，維護社會公平正義，有助于司法機關消除實踐中的認識分歧，統一交通肇事案件的刑事司法標準，進而對此類案件作出準確判罰。

　　3、事后賠償作為交通肇事罪的法定從輕情節將進一步規范交通肇事案件中其他法定量刑情節的適用，不僅有助于合理界定事后賠償與其他法定量刑情節的關系，實現交通肇事案件刑事處罰深層次的實質理性，而且將進一步規范交通肇事案件的社會危害性綜合評價，完善交通肇事罪的刑事立法。

交通肇事罪處罰標準，交通肇事罪，

　　交通肇事罪的量刑標準有：

　　1、構成交通肇事罪的，可以根據下列不同情形在相應的幅度內確定量刑起點：（1）致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，可以在二年以下有期徒刑、拘役幅度內確定量刑起點。（2）交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，可以在三年至五年有期徒刑幅度內確定量刑起點。（3）因逃逸致一人死亡的，可以在七年至十年有期徒刑幅度內確定量刑起點。

　　2、在量刑起點的基礎上，可以根據事故責任、致人重傷、死亡的人數或者財產損失的數額以及逃逸等其他影響犯罪構成的犯罪事實增加刑罰量，確定基準刑。

交通肇事罪既遂標準，交通肇事罪和危險駕駛罪的區別，(一)犯罪的主觀方面不同，危險駕駛罪在主觀上持希望或放任的故意。而交通肇事罪是典型意義上的過失犯罪，交通肇事罪主觀上只能是過失。
(二)在犯罪行為方式上不同。危險駕駛罪包括醉酒駕駛和追逐竟駛兩種行為。交通肇事包括一些違反交通安全管理法律法規的行為。
(三)犯罪行為對危害結果的要求不同。危險駕駛罪是行為犯、情節犯，只要有醉酒駕駛或追逐竟駛的行為且情節惡劣即可，不要求造成實際的危害結果。而交通肇事罪則要求造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產造成重大損失。
(四)定罪量刑不同。相對于交通肇事罪而言危險駕駛罪是一種較輕的犯罪，因為畢竟沒有發生危害后果，而交通肇事罪要求造成嚴重后果。交通肇事罪的量刑為三個等級：犯交通肇事罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役。交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑。因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑、無期徒刑。而危險駕駛罪的量刑只規定了處拘役，并處罰金。

交通肇事罪賠償標準，肇事逃逸罪立案標準，在交通肇事罪中，逃逸既可以是定罪情節，也可以是量刑情節。
在定罪方面，交通肇事罪一般是致一人以上死亡或三人以上重傷并承擔全部或主要事故責任才可以構成交通肇事罪。但有六種情況下，即使只造成一人以上重傷，負事故全部或者主要責任的，也可以構成交通肇事罪。
(一)酒后、吸食毒品后駕駛機動車輛的;
(二)無駕駛資格駕駛機動車輛的;
(三)明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的;
(四)明知是無牌證或者已報廢的機動車輛而駕駛的;
(五)嚴重超載;
(六)為逃避法律追究而進行逃逸。
也就是說，在事故致一人以上重傷時，肇事逃逸是定罪情節，此時，量刑應該按照交通肇事罪的法定刑進行量刑，為三年以下有期徒刑或者拘役。
在交通肇事致一人以上死亡時，即使沒有逃逸也是構成交通肇事罪的，此時，逃逸就是一種加重處罰的情節，在三到七年之間量刑。
如果是因逃逸致人死亡的，包括逃逸導致傷者得不得救治死亡，也包括逃逸過程中又發生事故導致人死亡，都可以在七年以上量刑。