一、2023年工傷糾紛的投訴要求

1、職工因工傷事項，與用人單位產生糾紛的，可以向當地勞動局投訴;

2、職工與用人單位之間的工傷糾紛，可以向當地勞動監察執法大隊投訴;

3、工傷糾紛并非只有投訴一種處理方式，還可以通過雙方協商、第三方介入調解、勞動仲裁、提起訴訟等方式，處理工傷糾紛;等等。

二、2023年上下班途中工傷認定有啥司法解釋？

2018年最高人民法院對關于審理工傷保險案件若干問題中，對上下班途中的工傷認定有了新的解釋。上下班有一個時間區域，可能早一點，可能晚一點，比如下了班以后，還要加一會兒班，或者是等交通的高峰時段過了之后再回家，這些都屬于合理時間。

三、2023運輸合同法律特征概述

1、運輸合同主體的復雜性所謂運輸合同的主體就是運輸合同權利的享有者和義務的承擔者。運輸合同的主體與一般合同主體不同，具有其特殊性和復雜性，這是由運輸合同的特點所決定的。運輸合同的主體包括承運人、旅客、托運人和收貨人。承運人是指提供運輸服務的當事人。凡是取得運輸服務資格的企業和個人都可以在批準的經營范圍內從事運輸生產活動。承運人可以是法人、其他組織、運輸專業戶，也可以是公民個人。承運人提供運輸服務，其基本條件是應具備相應的運輸工具旅客是指乘坐交通工具旅行的自然人。旅客作為運輸合同的主體，既包括中國人，也包括外國人。未成年人或不具備完全民事行為能力的人也可以作為運輸合同的主體，但必須與其法定代理人、監護人一起旅行，或者按照規定委托承運人照顧。托運人是指提供行李、包裹和貨物運輸的人。行李運輸的托運人就是旅客，包裹運輸的托運人可以是旅客，也可以是其他貨主。托運人可以是自然人，也可以是法人或其他組織;可以是貨物的所有人，也可以是貨物所有人委托的運輸代理人或者貨物的保管人。運輸合同的訂立是由托運人向承運人提出，經過承運人確認后成立的。因此，托運人作為合同的主體具有積極主動的地位。收貨人是托運人指定的領取貨物的人，收貨人可以是個人，也可以是法人或其他組織。在運輸合同中，托運人有時就是收貨人，但是在多數情況下，另有收貨人。收貨人作為運輸合同的收益人，也是運輸合同的利害關系人。承運人在目的地點有通知收貨人并向其交付貨物的義務。收貨人有權請求提取貨物，同時也負有及時提貨的義務。

2、運輸合同標的特殊性運輸合同的客體是承運人運送旅客或者貨物的勞務行為而不是旅客和貨物。旅客或者托運人與承運人簽訂運輸合同，其目的是要利用承運人的運輸工具完成旅客或者貨物的位移，承運人的運輸勞務行為是雙方權利義務共同指向的目標。因此，只有運輸勞務的行為才是運輸合同的標的。運輸合同的履行結果是旅客或貨物發生了位移，并沒有創造新的使用價值。

3、運輸合同當事人權利義務的法定性運輸合同當事人的權利義務大多數是由法律、法規、規章所規定的，當事人按照有關規定辦理相關手續后，合同即告成立。但當事人對合同的也可以依法進行修改。對于法律規定的強制性條款，當事人不能協商。選擇性的條款和提示性的條款當事人可以協商，當事人協商的補充條款，也具有法律效力。隨著市場經濟的不斷發展，當事人自由協商訂立合同的情況越來越多，因此，《民法典》特別強調當事人的約定的作用。

4、運輸合同格式的標準性運輸合同一般采取標準合同形式訂立。所謂標準合同，也稱格式合同，是指合同一方提供的具有合同全部和條件的格式，另一方當事人予以確認后合同即告成立。由于格式條款是由當事人一方提供格式條款，對另一方來說，很可能侵害其合法權益，因此，法律對制定標準格式合同的一方規定了很嚴格的義務，目的是要保護對方的權益。運輸合同涉及的范圍比較廣，為簡便手續，各國基本上都采取標準格式合同。旅客運輸合同一般通過出售客票來完成合同的訂立過程。貨物運輸合同絕大多數也是格式條款，并且通過規章形式明確各自的權利義務。

5、運輸合同為有償、雙務合同承運人履行將旅客或者貨物從一地運送到另一地的義務，從而給旅客或者托運人帶來“位移”的利益，其本人也取得了要求旅客或者托運人（收貨人）支付報酬，即運費的權利。承運人以運輸為業，以收取運費為營利手段，旅客或者托運人須向承運人支付運費。因此，運輸合同只能是有償合同。運輸合同一經成立，當事人雙方均負有義務，承運人須將旅客或者貨物從一地運到另一地，旅客或者托運人（收貨人）須向承運人支付運費，雙方的權利義務是相互對應，相互依賴的。因此，運輸合同是雙務合同。

四、下班工傷認定的規定有哪些？

第一，必須是在上下班的規定時間發生的交通事故;第二，必須是在上下班的必經線路上發生的交通事故;第三，必須是本人沒有責任或者不是主要責任;第四，必須是因機動車而引起的道路交通事故。