一、肇事逃逸后受害人死亡怎么處理，法律上如何認定

律師解答
肇事逃逸后受害人死亡，首先肇事者負全部責任，承擔賠償責任。其次如因逃逸行為導致被害人死亡，構成交通肇事罪，根據《刑法》第一百三十三條的規定，處七年以上有期徒刑。
《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條第一款規定，交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役
（一）死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的；
（二）死亡三人以上，負事故同等責任的；
（三）造成公共財產或者他人財產直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數額在三十萬元以上的。
法律依據
《刑法》第一百三十三條
違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

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引用法規
[1]《刑法》 第一百三十三條
[1]《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》 第二條
[1]《刑法》 第一百三十三條

二、肇事逃逸的定義及認定，有沒有法律規定

1、主觀方面。動機一般是逃避搶救義務以及逃避責任追究。只有行為人對肇事行為明知，同時又有逃逸的直接犯意，才構成交通肇事后逃逸。

2、客觀方面。是指有逃跑的行為，包括棄車逃逸和駕車逃逸。

3、逃逸后，交通肇事后逃逸行為的空間要素，也就是說該行為是否僅限于“逃離事故現場”。
法律依據
《道路交通事故處理程序規定》第一百一十二條本規定中下列用語的含義是
（一）“交通肇事逃逸”，是指發生道路交通事故后，當事人為逃避法律責任，駕駛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現場以及潛逃藏匿的行為。
（二）“深度調查”，是指以有效防范道路交通事故為目的，對道路交通事故發生的深層次原因以及道路交通安全相關因素開展延伸調查，分析查找安全隱患及管理漏洞，并提出從源頭解決問題的意見和建議的活動。
（三）“檢驗報告、鑒定意見確定”，是指檢驗報告、鑒定意見復印件送達當事人之日起三日內，當事人未申請重新檢驗、鑒定的，以及公安機關交通管理部門批準重新檢驗、鑒定，鑒定機構出具檢驗報告、鑒定意見的。
（四）“外國人”，是指不具有中國國籍的人。（五）本規定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”，是指工作日，不包括節假日。（六）本規定所稱的“以上”、“以下”均包括本數在內。（七）“縣級以上公安機關交通管理部門”，是指縣級以上人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門。（八）“設區的市公安機關交通管理部門”，是指設區的市人民政府公安機關交通管理部門或者相當于同級的公安機關交通管理部門。（九）“設區的市公安機關”，是指設區的市人民政府公安機關或者相當于同級的公安機關。

引用法規
[1]《道路交通事故處理程序規定》 第一百一十二條

三、肇事逃逸是一種常見的交通事故行為，它涉及到刑事責任和民事責任。它通常被視為一種逃避責任的行為。在處理

1、明知發生交通事故，行為人駕車或棄車逃離事故現場的;

2、行為人有酒后和無證駕車等嫌疑，在報案后不履行現場聽候處理的義務，棄車離開事故現場后又返回的;

3、行為人雖將傷者送到醫院，但未報案且無故離開醫院的;

4、行為人雖將傷者送到醫院，但給傷者或家屬留下假姓名、假地址、假聯系方式后離開醫院的;

5、行為人接受調查期間逃匿的;

6、行為人離開事故現場且不承認曾發生交通事故，但有證據證明應知道發生交通事故的。
《刑法》第一百三十三條，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。如您情況比較復雜，聽律網網也提供律師在線咨詢服務，歡迎你詢聽律網網專業律師。

引用法規
[1]《刑法》 第一百三十三條

四、肇事逃逸是否屬于逃逸行為？

生活中發生的交通事故，并不一定都是很重大的。一般發生輕微肇事的情況相對來講是比較多的，而此時有的肇事者害怕承擔責任而選擇逃逸，之后又有自首行為。那么發生交通事故后離開現場，后來主動投案的算肇事逃逸嗎？

五、輕微交通事故離開現場是否構成肇事逃逸？

不能把“逃逸”簡單等同于“離開事故現場”，而應該深入分析離開事故現場的主觀目的是不是為了逃避法律追究。如果行為人離開事故現場并非為了逃避法律責任，則不構成“逃逸”。
交通肇事逃逸是指機動車駕駛員在發生交通事故的同時，擅自逃離事故現場，使交通事故所引起的民事、刑事、行政責任無法確定，其目的在于推卸、逃脫責任的行為。
判斷行為人是否構成“交通肇事逃逸”，應從以下幾方面來進行分析
第一、考察行為人是否明知自己造成了交通事故，不僅要看行為人的供述，還應從肇事當時的時間、地點、路況、行為人具備的知識、經驗等方面客觀地評判其是否明知，從而確定其是否構成逃逸。
如果行為人根本不知道自己已經造成交通事故而駕駛車輛離開現場的，因缺乏主觀上的認識，不應認定“交通肇事逃逸”
第二、考察行為人是否具有逃避法律追究的主觀目的，既包括逃避刑事法律追究，也包括逃避民事法律追究、行政法律追究。
第三、考察行為人客觀上是否實施了逃離現場的行為。只有發生在交通事故發生后、行為人接受事故處理機關首次處理前這一段時間內的逃跑行為方能成立本規定中的“逃逸”。
行為人為逃避法律追究，逃離事故現場，后基于個人良心發現而返回現場、接受處理，或者逃離現場不遠即被攔截、抓獲，均不影響“交通肇事后逃逸”情節的成立。
交通肇事逃逸的現場不僅包括事故發生現場，而且包括與事故發生現場具有緊密聯系的場所，如搶救事故傷亡者的醫院；
調查事故責任的交警部門等。因為逃離事故發生現場固然會使事故責任認定等陷于困境，但逃離醫院、交警部門等場所也會妨礙事故處理，逃避法律追究。
但是，“交通肇事逃逸”不能等同于“交通運輸肇事后逃逸”。因為根據刑法第一百三十三條，“交通運輸肇事后逃逸”的前提是行為人的交通肇事行為已經構成了“交通肇事罪”，此時“逃逸”只是量刑加重情節。
【法律依據】
《道路交通事故處理程序規定》第一百一十二條，“交通肇事逃逸”，是指發生道路交通事故后，當事人為逃避法律責任，駕駛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現場以及潛逃藏匿的行為。

引用法規
[1]《道路交通事故處理程序規定》 第一百一十二條

六、肇事逃逸的判定

1、時間上當事人知道已經發生交通事故。

2、當事人主觀上是為逃避法律責任（是否包括刑事和民事責任，認識不
一，我們傾向僅僅是刑事責任）。

3、已經離開交通事故現場。只有具備上述三個條件，才能認定為交通肇事逃逸，否則，認定當事人離開事故現場就是逃逸難免過于嚴格，同時于法無據，于情不合。雖然肇事逃逸的駕駛員并不一定會被抓到，但是一旦逃逸者被抓捕，受到的處罰是比之前要重的。且在事故發生之后，并不能確定具體哪一方才是事故的責任方，也即事故發生后，若是駕駛員不逃逸，可能不會受到處罰，而逃逸又被抓捕的，通常都需要承擔一定的行政責任。